Jeśli chodzi o ceny transportu do Chin drogą lotniczą mogą być bardzo różne, ale możemy szacować, że będą wynosiły od 1 USD do 12 USD za 1 kg ładunku. To oczywiście szacunkowa cena i może znacząco się różnić od realnej oferty na rynku, jednak daje pewien ogląd ile to może kosztować. Transport morski z Polski do Chin Następny pociąg z 41 kontenerami jest planowany w grudniu. Co więcej, regularne cotygodniowe transporty między Gdańskiem a miastem Xi’an w Chinach są planowane na styczeń 2020. Pociąg z Chin do Gdańska w 12 dni otwiera wiele nowych możliwości dla wymiany handlowej Polski i Państwa Środka. Z Chin do Gdańska w 12 dni Transport towaru z Chin do Polski – kolejowy, morski czy lotniczy? Transport lotniczy z Chin – jego największą zaletą jest z bez wątpienia czas, w jakim towary dostarczane są z Chin do Polski, ponieważ wynosi on zaledwie 5-7 dni. Ta metoda transportu sprawdzi się do przesyłu produktów o krótkim terminie ważności oraz kosztownych Chiny podpisały do tej pory memoranda z 40 krajami, a z kolejnymi 40 umowy o współpracy. Łącznie ponad 100 państw i organizacji wyraziło swoje poparcie dla Inicjatywy Pasa i Szlaku. Przebieg szlaków handlowych w ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku. Podstawą Inicjatywy Pasa i Szlaku jest transport kolejowy i morski a w dalszej perspektywie . Transport morski (w tym transport morski z Chin do Polski) wiąże się z dokumentacją. Podstawowym – najważniejszym dokumentem w transporcie morskim jest konosament – po angielsku Bill of Lading (BL). W czystej formie jest to morski list przewozowy potwierdzający odbiór określonego ładunku. Zobowiązuje on przewoźnika do wydania ładunku w porcie przeznaczenia posiadaczowi konosamentu. Wystawiany jest przez przewoźnika albo w jego morski z Chin do Polski – czym jest Bill of Landing?Pod pewnymi warunkami dokument ten może być dokumentem zbywalnym – podlegać obrotowi i wówczas jest rodzajem papieru potrzeby tego poradnika uprościmy nieco zagadnienie, a więc wymienimy podstawowe rodzaje konosamentów. Pierwszy podział, z którym ma do czynienia spedytor morski a szczególnie zajmujący się transportem ładunków skonteneryzowanych jest podział na:konosamenty liniowe – Master Bill of Lading wystawiany przez przewoźnika lub operatora występującego w roli przewoźnikakonosamenty spedytorskie – House Bill of Lading wystawiane przez prawne regulujące wystawianie konosamentówPodstawą prawną regulującą wystawianie konosamentów jest Konwencja Międzynarodowa o Ujednostajnieniu Niektórych Zasad Dotyczących Konosamentów – tzw. Reguły Hasko-Visbijskie ( patrz załącznik) oraz w Polsce Kodeks Morski rozdz. 3 (ustawa z dn. 18 września 2001)Podstawowe rodzaje konosamentów:zwykły. Wystawia się przy przewozie ładunku jednym statkiem bezpośrednio z portu załadowania do portu przeznaczeniabezpośredni. Obejmuje przewóz ładunku z portu załadowania do portu przeznaczenia połączony z przeładunkiem w jednym lub kilku portach podróżnych i zmianą przewoźnikówprzewozu kombinowanego. Wystawia armator występujący w roli operatora przewozów multimodalnych CTO (Combined Transport Operator), który ponosi odpowiedzialność za ładunek, pomimo użycia do jego przewozu różnych środków transportuFIATA. Jest wystawiany przez spedytora pełniącego rolę operatora przewozów multimodalnych MTO (Multimodal Transport Operator), który ponosi odpowiedzialność za utratę lub uszkodzenia ładunku na całej trasie przewozu. Wystawiany przez spedytorów będących członkami FIATA – lub organizacji krajowych będących członkami FIATA – w Polsce taką organizacją PISiL ( Polska Izba spedycji i Logistyki) z siedziba w wystawiany przez spedytora. Konosament FIATA jest szczególnym przypadkiem takiego konosamentuSamo w sobie wystawienie konosamentu nie jest skomplikowane, bo polega na jego opieczętowaniu i podpisaniu przez upoważnioną do tego osobę. Konosament wystawia się w kilku ponumerowanych (przeważnie trzech) egzemplarzach, z których każdy jest oryginałem dokumentu. Oprócz tego sporządzane są także kopie, które nie upoważniają do dysponowania rodzaje konosamentów:Konosament na okaziciela (bearer bill of lading), czyli przenoszony przez proste wręczenie nowemu nabywcy. Każda osoba posiadająca konosament na okaziciela może odebrać ładunek, na który konosament na zlecenie (order bill of lading), czyli przenoszony w drodze indosu. Indosowanie konosamentu polega na dokonaniu na nim odpowiednich zapisów. Zdarza się, że konosamenty posiadają w tym celu odpowiednią rubrykę oznaczoną „for endorsement”. W praktyce polega to na złożeniu pieczęci firmowej i podpisu na odwrotnej stronie oryginału. Konosament na zlecenie umożliwia łatwe i bezpieczne dla nabywcy przenoszenie praw, a równocześnie uniemożliwia (lub znacznie utrudnia) odbiór ładunku przez osobę nielegalnie wchodzącą w jego posiadanie, czego nie gwarantuje konosament na imienny (straight bill of lading, bill of lading to a named /specified/ person) można przenieść tylko w drodze cesji, a więc przelewu wierzytelności. Przy sprzedaży konosamentu w drodze cesji (przelewu wierzytelności) należy zachować formę pisemną, sporządzając dokument kupna – sprzedaży, podpisany przez strony umowy (sprzedający – kupujący). [1]Transport morski z Chin do Polski. Jak wygląda konosament?Każdy oryginał konosamentu zawiera podstawowe klauzule (pisane bardzo drobnym drukiem), które zawierają:zakres odpowiedzialności przewoźnika za ładunek, limity odpowiedzialności,zasady płatności frachtu, warunki przeładunku i wydania ładunku,zastaw na ładunku, przewóz ładunków niebezpiecznych,klauzule określające zasady postępowania i/lub zakres odpowiedzialności przewoźnika w sytuacjach przewozu określone przez przewoźnika, z uwzględnieniem obowiązujących przepisów prawnych (konwencji międzynarodowych, prawa lokalnego) oraz usankcjonowanych zwyczajów (wynikających ze stosowanej praktyki i różnego typu ujednoliconych reguł, opracowywanych przez organizacje międzynarodowe).Druga stronaDruga strona konosamentu zawiera następujące pola, które wypełnia się zawsze w języku angielskim. Choć formularze konosamentów nie są zestandaryzowane ( w przeciwieństwie do listów lotniczych AWB i listów drogowych CMR) i mogą się różnić nieco formą graficzną to zasadnicze pola znajdują się na każdym konosamencie zarówno tym wystawiany przez armatorów, jak i spedytorów. Czasami tych informacji jest trochę więcej, więc przy każdym konosamencie trzeba prawym górnym rogu konosamentu umieszczane jest przeważnie logo armatora lub ( lub consignor): wpisuje się dane odbiorca ładunku. Sposób wypełnienia tej klauzuli decyduje o rodzaju konosamentu. Pozostawienie rubryki niewypełnionej lub wpisanie to bearer powoduje, że mamy do czynienia z konosamentem na okaziciela. Można też wpisać „to the order” lub „to the order of…”, czyli przedstawić konosament na zlecenie. Ponieważ stwarza to pole do nadużyć, takie konosamenty muszą zawsze być indosowane. Jeśli jest w tym miejscu wpisane tylko „ to the order” to dysponentem towaru jest załadowca – shipper” Właściwy odbiorca – przeważnie wpisany w pozycji notify musi w takim przypadku przedstawić konosament indosowany przez załadowcę. Natomiast, jeśli wpisane jest to the order of… i dalej np. nazwa banku (najczęstszy przypadek) to konosament musi być indosowany przez podmiot wpisany w tym address: wpisuje się adres, pod który należy wysłać zawiadomienie o przybyciu ładunku do portu przeznaczenia. Jest to szczególnie istotne przy konosamentach na okaziciela i to the order, gdyż wówczas armator nie wie, kto będzie odbiorcą morski z Chin do Polski. Jakie informacje znajdziemy dalej w konosamencie?Kolejne pola zawierają informacje o statku, na który załadowano ładunek (vessel and voyage no.), porcie załadunku (port of loading), porcie rozładunku (port of discharge); przeważanie też są pola określające miejsce przyjęcia ładunku (place of recipt) i miejsce dostawy (place of delivery).Centralna część konosamentu zawiera dane o towarze i dodatkowe informacje wymagane np. przez akredytywę:Marks and numbers: znaki i numery. Tu w przypadku transportów pełnokontenerowych wpisuje się numer (-y) kontenerów, a w przypadku przesyłek LCL lub nieskonteneryzowanych oznaczenia znajdujące się na and kind of package: liczba i rodzaj pakunków (przesyłek). Używa się tu zwykle następujących określeń: uniwersalnego – collies ( sztuk) w przypadku na przykład różnego rodzaju opakowań.; packages – paczek, cases -skrzyń, cartons – kartonów.; pallets – palet. [2]Description of goods: opis ładunku. Stosujemy tu nie dowolne tłumaczenie a nazwę handlową w języku angielskim- najlepiej taką, jaka jest na fakturze. [3] Jeśli nie jest to jasne trzeba skonsultować użycie właściwej nazwy z załadowcą, a czasem i odbiorcą. W przypadku wysyłki na akredytywie trzeba bezwzględnie użyć terminu użytego w weight: waga brutto ładunku to znaczy z wagą opakowań i np. palet. W niektórych krajach wymaga się także podania wagi netto – Net objętość ładunku – jak tej części także umieszcza się formułę shipped on board z datą. Często także powtarzana jest w tym miejscu nazwa statku, lub też pokazywana jest nazwa statku dowozowego. [4]Dodatkowe formuły:Tu także umieszczane są formuły zwalniające przewoźnika od odpowiedzialności za zawartość kontenera, a wskazujące, że odpowiedzialność ponosi załadowca – shipper: . – Said To Contain ( zazwyczaj w pierwszym wierszu) lub shippers stow load and count. Często umieszcza się umieszczaną zazwyczaj w tym miejscu klauzulą jest formuła określająca czy fracht jest opłacony czy też nieopłacony a więc formuły FREIGHT PREPAID ( w przypadku opłaconego) i FREIGHT COLLECT w przypadku niepłaconego. Te formuły umieszcza się zwyczajowo niezależnie od istnienia na druku odpowiedniego payable at: dotyczy miejsca płatności frachtu. Jeśli opłacony wpisuje się at origin, jeśli fracht nie jest opłacony wpisuje się at destinationPrzeważnie w dolnej części konosamentu jest pole wskazujące liczbę wystawionych oryginałów: Number of orig. B/L: Czasami ta informacja jest umieszczana w górnej części, nad dodatkoweNa dole każdego konosamentu znajdują się pola:Place and date of issue, gdzie wpisuje się miejsce i datę wystawienia (signed by, The Carrier or his Agents, Signed for the Master, For the Carrier, Signed by or on behalf of the Master itd.): miejsce na podpis i stempel wystawcy Literatura wymienia jeszcze dodatkowe rodzaje konosamentów:przyjęcia do załadowania (received for shipment bill of lading) potwierdza fakt przejęcia ładunku przez przewoźnika, lecz nie stanowi dowodu, że ładunek znalazł się na konkretnym statku. Konosament ten stanowi zobowiązanie przewoźnika do załadowania ładunku na pierwszy odchodzący we właściwym kierunku statek danej (shipped bill of lading, on board bill of lading), stanowi dowód przyjęcia ładunku na konkretny (clean bill of lading) nie zawiera klauzul (zapisów) stwierdzających jednoznacznie wadliwy stan ładunku lub uszkodzenie (nieczysty, zaklauzulowany, dirty bill of lading, unclean bili of lading) zawiera klauzule restrykcyjne stwierdzających jednoznacznie wadliwy stan ładunku lub uszkodzenie opakowania, co obniża jego wartość (charter party bill of fading) wystawiany jest przy przewozach wykonywanych na podstawie czarterów. W konosamencie czarterowym pierwsza strona jest czysta lub zawiera jedynie wybrane podstawowe informacje, z odesłaniem do szczegółowych warunków umowy (liner bill of lading) zawiera na stronie pierwszej liczne klauzule, szczegółowo określające warunki przewozu (transhipment bill of lading). Wystawiany jest w sytuacji, gdy w trakcie przewozu ładunek przeładowywany będzie na inny statek tego samego armatora. Nie następuje więc zmiana ani rodzaju transportu (gałęzi transportu), ani (through bill of lading). Wystawiany jest w dwóch sytuacjach. W pierwszej, gdy przewóz ładunku odbywa się jedynie morzem, ale ładunek przewożony jest statkami różnych armatorów i w drugiej, gdy ładunek przewożony jest różnymi środkami transportu, przy czym występować musi morski odcinek przewozu. Charakterystyczną cechą konosamentu bezpośredniego jest ograniczenie odpowiedzialności poszczególnych przewoźników jedynie do odcinków, na których sami dokonują przewozu. Konosament bezpośredni stwarza szereg komplikacji prawnych, bowiem do jednego i tego samego dokumentu należy stosować różne – zależnie od sytuacji – akty prawne właściwe dla po szczególnych stadiów transportu. Nie może on pełnić wszystkich funkcji (local bill of lading). Przewozowe listy kolejowe, lotnicze czy żeglugowe (gdy występuje zmiana środka transportu). Dokumenty te regulują stosunki prawne pomiędzy wystawcą konosamentu bezpośredniego, a przewoźnikami odcinkowymi (gałęziowymi).[2] BARDO WAŻNE!Jeśli jednostką są palety, trzeba zaznaczyć, z jakiego materiału są wykonane, zarówno w imporcie, jak i w eksporcie. W transporcie międzykontynentalnym palety z surowego drewna generalnie są niedopuszczalne, dlatego się ich nie stosuje.[3] Musi występować spójność dokumentówNazwa towaru na wszystkich dokumentach, to znaczy: na BL, fakturze (invoice) i specyfikacji (packing list), powinna być taka sama aby uniknąć konieczności składania dodatkowych wyjaśnień przed służbami celnymi.[4] Niektóre akredytywy wymagają formuły „clean on board”To formuła stosowana przy przewozach całostakowych lub konwencjonalnych oznaczająca, że kapitan nie ma zastrzeżeń co do stanu ładunku, a tym samym przyjmuje odpowiedzialność za jego stan w czasie transportu. W przewozach kontenerowych wszyscy armatorzy odmawiają umieszczenia takiej klauzuli bowiem nie mają wglądu w stan ładunku w zamkniętym i zaplombowanym masz więcej pytań o transport morski z Chin do Polski? Zapraszamy do kontaktu z naszymi spedytorami! W związku z postępującym z roku na rok importem towarów z Chin oraz wzrastającym znaczeniem i skalą tego przedsięwzięcia, coraz więcej importerów zamiast polegać na firmach spedycyjnych, wybiera samodzielne zarządzanie wysyłką. Przed rozpoczęciem przygody z importowaniem, warto zapoznać się z możliwymi sposobami dostarczenia produktów z Chin do Polski. Transport z Chin to kwestia, z którą każdy importer powinien się pierwsze, warto wiedzieć, że CFC (czyli Cargo from China) może przybierać różne formy. Towar możemy sprowadzić z Państwa Środka wybierając przesyłkę kurierską, drogę morską, lądową czy też lotniczą. Przedsiębiorca może wybrać najdogodniejszy dla siebie sposób przewozu, uwzględniając czynniki, na których najbardziej mu zależy – cenę, czas oraz bezpieczeństwo towaru. Poniżej, krótko przedstawiamy i tłumaczymy dostępne dzisiaj możliwości w dziedzinie transportu. Transport z Chin – transport morskiPrzewóz drogą morską to najbardziej rozpowszechniona i popularna metoda transportu towarów, szczególnie w handlu międzynarodowym. Jest to nie tylko bardzo ekonomiczna opcja, która umożliwia dokonanie przewozu w atrakcyjnych, niskich cechach, ale również najwygodniejsze wyjście w przypadku dostaw dużych ilości, bądź wielkogabarytowych towarów. Korzystając z tej metody transportu, możemy wybierać między dwoma rodzajami ładunku, decydując się na transport drobnicowy lub transport pełno z nich – LCL (Less than Container Load) – zakłada dostarczenie towarów wielu klientów w jednym kontenerze. Istnieje wówczas możliwość zamówienia ilości paletowych lub kartonowych, bez konieczności zapełniania całej powierzchni kontenera, a zamiast tego dzielenie go z innymi sprowadzającymi z tego samego regionu. Drugi rodzaj transportu – FCL (Full Container Load) – można wykorzystać w wypadku, kiedy sprowadzamy większą ilość dóbr i istnieje potrzeba załadowania całej powierzchni można podzielić na trzy główne rodzaje: kontenery 20’ (20 stóp ogólnego przeznaczenia), kontenery 40’ (40 stóp ogólnego przeznaczenia) oraz kontenery 40’HC (40 stóp; kontener podwyższony). Przeznaczenie ogólne odnosi się do kontenerów typu dry, jednak czasami można przewozić w nich także odpowiednio zapakowane dobra w postaci płynnej. Kontenery 20’ wykorzystywane są zazwyczaj do transportowania minerałów, metali, maszynerii i innych ciężkich produktów. Kontenery 40’ zostały zaprojektowane bardziej do towarów objętościowych, aniżeli ciężkich, jak na przykład meble, opony czy że kontener 40’ jest dwa razy większy od kontenera 20’, to dopuszczalna maksymalna waga załadowania jest taka sama w obu przypadkach i wynosi około 28 ton, najczęściej jednak masa załadowania sytuuje się poniżej 20 ton. Koszt przewozu morskiego z ChinCeny transportu kontenerów można zanotować na przykładzie przewozu z Szanghaju do Gdyni. W USD, zależnie od wielkości, wynoszą kolejno: 1040-1680 USD dla kontenerów 20’ i 1510-1920 USD dla kontenerów 40’. Podane ceny uwzględniają wszystkie dodatki. Opłaty za przewóz kontenerów 40’ oraz 40’HC są bardzo zbliżone, czasami mogą różnić się jedynie o około 100-200 USD. Jeśli chodzi zaś o transport drobnicowy, cena na trasie z Ningbo do Gdyni wyniesie 160-370 USD za przykładowe 2,4 przypadku sprowadzania dużych ilości towarów, warto zastanowić się nad wyborem przewozu pełno kontenerowego, ponieważ w ostatecznym rachunku, taka opcja wychodzi zdecydowanie bardziej opłacalnie. Dla małych i średnich firm, transport drobnicowy jest zazwyczaj opłacalną i wystarczającą morski, mimo swoich licznych zalet, jest jednak także bardzo czasochłonną metodą dostawy towarów. Cały proces może wynieść około 30-40 dni, zależnie od ewentualnych zaburzeń pogodowych, sytuacji zatłoczenia portu czy zmian kolejowy z ChinTransport kolejowy, w porównaniu do morskiego, stanowi znacznie szybszą metodę importu. Można powiedzieć, że sytuując się pomiędzy drogim transportem lotniczym, a długotrwałym w przebiegu transportem morskim, jest alternatywą idealną. Transport z Chin do Polski przy wyborze opcji transportu kolejowego będzie wynosił około 10-14 dni. Jeśli chodzi o ceny, dostawa kontenera 40’ z Szanghaju do Warszawy będzie nas kosztowała 4370-5370 USD. Transport 1,4 CBM drobnicy z Szanghaju do Wrocławia to wydatek około 460 wiedzieć, że przy zamówieniu większej liczby kontenerów zaczynają przysługiwać zniżki. Istnieje oczywiście także możliwość wysyłki drobnicowej. Transport kolejowy jest uważany za najlepsze rozwiązanie w przypadku opóźnień w produkcji towarów. Zapewnia także możliwość zachowania ciągłości dostaw do fabryk. Transport lotniczy z ChinWybór tego rodzaju transportu, ze względu na swoją wysoką cenę nie jest bardzo powszechny. Opłaca się w wypadku potrzeby sprowadzenia drobnych towarów wartościowych, jak biżuteria, elektronika, czy też innych niecierpiących zwłoki przesyłek (jak na przykład produkty spożywcze z krótką datą przydatności). Droga lotnicza uważana jest za najbezpieczniejszą metodę dostawy, ponieważ odbywa się zgodnie z wszystkimi normami dotyczącymi zabezpieczenia towaru na czas transportu. Należy jednak pamiętać, że nieco trudniejszy może okazać się transport z Chin towarów, na które firmy lotnicze niekoniecznie wyrażają pozwolenie – jak na przykład baterie czy transporcie z Szanghaju do Warszawy, cena za kilogram wynosi 4 dolary, bez uwzględnienia koniecznych do pokrycia opłat lotniskowych. Stawki dla mniejszych lub większych przesyłek, niż podaje ten konkretny zakres wagowy, są inne. Przesyłki poniżej 45 kg są wysyłane za pomocą firm kurierskich, takich jak DHL, UPS, Fedex czy TNT, a czas ich dostarczenia wynosi 4-5 zdecydować się również na odpowiadające drobnicy w transporcie morskim rozwiązanie polegające na łączeniu towarów od kilku dostawców w jedną, całościową przesyłkę. Przykładowo, transport 0,6 CBM (65 kg) drobnicy z Szanghaju do Gdańska to wydatek rzędu 610-790 USD. Tego rodzaju transport z Chin i jego całkowity czas dostawy (z uwzględnieniem wszystkich dodatków, w tym oclenia) wynosi zwykle 2-4 dni. Podsumowanie – transport z ChinTransport z Chin w dzisiejszych czasach nie stanowi już problemu, ponieważ zakres jaki obejmuje handel międzynarodowy, pozwolił między innymi na rozwój logistyki transportu. Sprowadzając towary z Chin, możemy wybierać spośród szerokiej gamy środków transportu, uzależniając decyzję od naszych potrzeb. Niekiedy warto jest skorzystać z pomocy firm spedycyjnych, profesjonalnie zajmujących się kwestią dostawy towarów z Chin. Pomogą nam one nie tylko w procesie przewozu, ale również wezmą odpowiedzialność za odprawę celną, dokumenty oraz kontrolę. Oczywiście nie wolno zapominać, że przy wyborze firmy spedycyjnej, tak samo jak podczas selekcji partnerów biznesowych w Chinach, należy zachować odpowiednią uwagę i stawki oraz czas przewozu są porty w ChinachNajwiększe porty lotnicze cargo w Chinach – TOP 5 Potrzebujesz ok. 3 min. aby przeczytać ten wpis Coraz popularniejsze staje się prowadzenie handlu towarami sprowadzanymi z Azji, a dokładnie z Chin. Przykładem jest tu dystrybuowanie towarów AliExpress, ale nie brakuje również podmiotów w węższym zakresie, jak na przykład tylko papiernictwo. Jak w takim razie prezentują się ceny transportu morskiego z Chin do Polski? Transport morski z Chin do Polski – jak przeprowadzić fracht morski? Frachtem morskim zajmują się profesjonalne firmy, które oferują różną specyfikację kontenerów. Do najpopularniejszych odmian należą takie, jak na przykład Flat Rack, Open Top czy Hard Top. Mogą służyć do przewozu ładunków ciężkich, wysokich, a także sypkich, które nie mogą być załadowane przez drzwi do kontenerów o standardowej konstrukcji lub ze względu na inne wymagania. W przypadku towarów niebezpiecznych – ładunków IMO Class – zarówno eksportowanych, jak i importowanych, stosuje się specjalne zasady transportu. To najpopularniejsze sposoby na transport morski z Chin do Polski. Ze względu na charakterystykę różnych materiałów – gabaryty, ciężar czy specyfikę, ceny frachtu morskiego mogą się różnić. Dlatego warto się zapoznać z obowiązującymi stawkami. pixabay/ Rosnące ceny za fracht morski – czym są spowodowane? Niestety na rynku obejmującym fracht morski zauważa się stały trend rosnących cen. Transport z Chin do Polski za ładunek FCL przy wykorzystaniu kontenera 40’ HC może kosztować nawet 5700 $. Jest to i tak wyższa cena w porównaniu z poprzednimi latami, a przewidywania mówią o tym, że stawki mają sięgać nawet do 8000 $ za dokładnie taki sam typ transportu. Nie jest to dobra wiadomość zarówno dla handlarzy, jak i firm transportowych. Rosnące stawki powodują, że coraz bardziej zaciera się granica pomiędzy transportem kolejowym i morskim, co może spowodować przeważenie szali na drogę lądową. Rosnące ceny za fracht morski są uwarunkowane pandemią i nie jest powiedziane, że po wygaszeniu tej sytuacji nie pojawią się stare ceny. Transport morski z Chin do Polski – kto decyduje się na to rozwiązanie? Transport morski z Chin do Polski to rozwiązanie, z którego często korzystają polskie firmy. Zajmują się one zwykle dystrybucją importowanych towarów – mogą to być ubrania, RTV i AGD, części mechaniczne, ale także wciąż zdobywające popularność domy z gotowych elementów. Ze względu na COVID-19 importerzy musieli liczyć się ze spadkiem liczby zamówień i przestojem w biznesie. Na szczęście w czwartym kwartale 2020 roku nastąpiło odmrożenie gospodarki i wiele z nich z powrotem uzyskało płynność finansową. Fracht morski z Chin do Polski – dlaczego ta opcja jest tak atrakcyjna? To, że transport morski z Chin do Polski jest tak często wybierany przez rodzime firmy, spowodowane jest oszczędnością pieniędzy. Materiały i urządzenia z Azji są dostępne w znacznie niższych cenach, nawet jeżeli doda się do tego koszt transportu. Oprócz tego transport morski z Chin do Polski umożliwia przewożenie materiałów o różnym charakterze – FCL, LCL i o dowolnej wadze. Pozwala to zaoszczędzić wiele pieniędzy na bardziej kosztowych opcjach, na przykład transporcie lotniczym. Dla porównania, jeżeli polski przedsiębiorca chciałby zdecydować się na transport drogowy z Chin do Polski, to musiałby liczyć się z kosztem nawet 20 000 euro za jeden fracht. Chanaka/ Koszt transportu morskiego niezmienia się znacząco w ostatnich miesiącach. Poniżej zestawienie cen i kosztów zarówno transportu LCL jak i FCL z Chin do Polski w czerwcu 2020. Czas transportu w przypadku transportu morskiegoStandardowy transit time wynosi 30-35 dni (wszystko zależy od trasy, portu wypłynięcia i armatora) i praktycznie nic się tutaj nie zmieniło. Niemniej pamiętajcie proszę, że prócz samego czasu płynięcia statku trzeba doliczyć dodatkowy czas na odprawę eksportową, załadunek na statek, zdjęcie kontenera, odprawę importową i dostawę do magazynu. Wszystko to trwa. W związku z tym w zależności czy mamy do czynienia z drobnicą (LCL) czy też pełnym kontenerem (FCL) to trzeba się liczyć że wyniesie 35- 37 dni do aż 45 dni w przypadku LCL. Dlaczego aż 45 dni na dostawę drobnicy ? Ponieważ dochodzi dodatkowy czas na konsolidację na magazynie spedycji. Często wymaga się, aby towar był złożony z tygodniowym wyprzedzeniem zanim kontener będzię dostarczony do portu. Między innymi z tego względu bardzo często korzystam z transportu kolejowego. Oczywiście, że koszty są wyższe, jednak czas dostawy łącznie zazwyczaj nie przekracza 25 dni od załadunku w Chinach do wyładunku w zapoznać się z omówieniem transportu kolejowego, morskiego i lotniczego? Zapraszam do artykułu na ten morski z Chin - CenaProszę pamiętaj że poniższe ceny są orientacyjne. Cena w przypadku transportu z Chin zależy od: warunków incoterms, objętości, wagi, również tego czy to drobnica czy też transport pełnego ceny za pełnokontenerowy transport morski z ChinKontener 20'DC cena obejmuje dowóz, odprawę itp. Transport morski z Chin pod drzwi to ok. 1450 - 1700 USD. Warunki incoterms: FOB główne porty 40'HQ cena obejmuje dowóz, odprawę itp. Koszt za transport morski to ok. 1950 - 2200 USD. Warunki incoterms FOB główne porty ceny za drobnicę w transporcie morskim z Chin:Przesyłka o objętości 1 m3, waga 1000kg. Warunki FOB Shenzhen. Cena za transport morski: 130 - 170 o objętości 3 m3, waga 1000kg. Warunki FOB Shenzhen. Cena za transport morski: 270-350 o objętości 5 m3, waga 2000kg. Warunki FOB Shenzhen. Cena za transport morski: 400 - 550 Aktualnie nie ma zakłóceń w transporcie morskim z Chin. Można również zaobserwować stabilność cen za transport morski z Chin. Praktycznie od marca ceny są na stabilnych poziomach i w dalszym ciągu nie zapowiada się aby miało coś się zmienić w czerwcu. Niemniej biorąc pod uwagę ożywienie gospodarcze spowodowane uruchomieniem kolejnych gałęzi gospodarek może wysnuć wniosek, że im bliżej będziemy końcówki trzeciego kwartału tym presja, aby podnieść ceny będzie się zwiększać. . Jeśli chcesz sprawdzić jak wyglądały ceny na transport morski w poprzednich miesiącach to zapraszam tutaj. Może Cię zainteresuje: Jak najtaniej i najlepiej wysyłać małe paczki z Chin?Aliexpress dlaczego ceny przesyłek są tak import często się nie opłaca? Czy koleją można wysyłać baterie, akumulatory i inny niebezpieczny towar?Próbki z Chin. Jak zamówić? Jak oclić? Jak się przygotować? Jeśli chcesz poznać wycenę na Twój transport- skorzystaj z formularza.

transport morski z chin do polski